こんにちは、車ネットオークション中根です。

豊田市からお越しのＳ様に、「ロードスター　Ｓ　スペシャルＰＫＧ」を納車させて頂きました。

ありがとうございます！

 

 

 

Ｈ２７年登録で走行７０００ｋｍと非常に距離が少ないお車でした。

マツダスピードエアロ付のレアな一台で非常にお問い合わせも多く、仕入れてからわずか２週間ほどでご成約に。

かっこいい車なので、本当はもう少し長く店頭に置いときたかったのですが．．．笑

トヨタ自動車さん系列の業者オークションで満点評価の「５」、内装評価も「Ａ」と程度も文句なしの一台です。

 

前モデルのＮＣロードスターのエンジンは２リッターでしたが、新型のロードスターは１．５リッターとダウンサイジングされました。

「１．５リッターなんて、どうせ走らなくてつまんないでしょ。」

なんて思っちゃったあなた！

あま～～～～～いっっっ！！（実は自分もそんな一人でしたけど。笑）

 

ロードスターは初代のＮＡ型から１．６　→　１．８　→　２．０と、ちょっとずつ排気量が大きくなっていったのですが、それに伴い車重も増え、オデブちゃんになっていってしまったのです。

 

もともとのコンセプトが「人馬一体」と、乗り手が車を操る楽しみを追求したのがロードスター。

排気量が増え、車が大型化していくにつれ、少しずつ初期のコンセプトとズレが生じてきたのかもしれません。

「車の速さ」と「運転する愉しみ」は必ずしも比例するわけではないんですよね。

 

原点回帰なのかどうなのかは分からないですが、新型のロードスターは前モデルに比べ、１００ｋｇほど軽くなっています。

１００ｋｇですよ！　１００ｋｇ！！

これ何気にすごいんです！

 

軽量化のウンチクは長くなってしまうので省きますが、分かりやすい例を挙げると、車にたくさん人を乗せて運転すると加速や減速、またコーナリング時において「少し乗りにくいな」と感じる事はないですか？

なんか、こう、重た～いと言うか。

まさにそれです！

 

車は軽ければ軽いほど、走って曲がって止まるのがとても軽快になります。

新型ロードスターもエンジンは小さいものの、軽くなった分、ものすごく軽快な気持ちの良い走りをします。

ここまで車を仕上げてくるのに、マツダの開発の方は苦労したんだろうな～と感慨深くなりますね。

 

長々と語ってしまいましたが、別に前モデルをディスっているわけではないですよ。

今度は前型のＮＣを仕入れちゃいましたし。笑（完全に趣味です。）

　ＢＢＳ、ビルシュタインショック付き！

 

初期から現在まで、味付けはそれぞれ違いますが本当に楽しくて良い車です。

国産車の中でロードスターは、私も１番と言っても良いくらい大好きな車です。

 

市場の流通量はそこまで多くないロードスターですが、程度の良い車も少なからずあります。

お探しの方は是非お声掛けくださいね！